Marcas chinas buscarán ocupar plantas automotrices ociosas en la región
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En un futuro no muy distante, a lo largo de 2027, México sumará anuncios de inversiones por parte de algunos de los players chinos del sector automotor, porque la cantidad de plantas que hay ociosas tanto en Canadá como México es abundante en este momento y ese ha sido uno de los canales preferidos para que estas empresas puedan entrar a esos mercados.
Así lo estableció el director asociado S&G Global, Guido Vildozo, ubicó que el costo promedio de automotores chinos es de 18 mil dólares, en contraste a los 20 mil a 30 mil de los mexicanos, aunado al desarrollo de software integrado, que desenlaza en el reto financiero para los diferentes players del sector automotriz.
Advirtió que si la guerra en Irán no se resolviera a lo largo de esta semana y se extiende hasta finales de este año habrá un shock bastante fuerte en los precios del barril de petróleo que subirían hasta unos 200 dólares en el tercer trimestre del año con muy poca caída en lo que va del 2026 y un precio de aproximadamente 150, 160 dólares en el 2027, con lo cual esta amenaza es latente y obviamente nos presentaría un mundo totalmente diferente al que vivimos en este momento.
El escenario optimista sería una resolución veloz a esta situación, pero ante la insuficiencia de stocks de petróleo en el contexto global, eso limita mucho la capacidad para recuperar de una manera veloz, aunado a presiones inflacionarias.
“Lo que vemos ahora, es que todavía no ha pasado esa noción de entender la magnitud de desgaste por parte de las reservas energéticas y creemos que el incremento. o el golpe más duro, aún está por venir y obviamente eso está reflejado dentro de nuestros pronósticos”, alertó.
En ese contexto el mercado global de automotores pasaría de los 91 millones previstos a unos 89.4 millones de unidades, donde no ha habido una caída superior porque las armadoras chinas con la ventaja de precios están ganando mucho volumen y sobre todo si vemos los mercados al sur del Ecuador, Sudamérica, África y la parte sur de Asia, expuso.
Resaltó que el volumen de producción de China se está empujando hacia afuera y eso de cierta manera genera la caída que están viendo los players tradicionales, como Toyota, General Motors o Volkswagen “que si van a estar sufriendo a causa de esta situación”.
Comentó que a lo largo de este periodo post-COVID las ventas de vehículos después de esta recuperación no están logrando sobrepasar el volumen que habíamos visto en el año 2019.
Afirmó que dentro de las limitantes está la disrupción en el tema de DRAMs, que son algunos de los chips más sofisticados que utiliza la industria automotriz, está limitada porque obviamente se está dando prioridad por parte de las empresas que producen los chips a aquellos chips que son utilizados para inteligencia artificial, donde obviamente los márgenes son mucho más altos.
También se ve una limitante en metales preciosos, como sea el paladio y el platino, esto sobre todo para aplicaciones de catalizadores, donde hay una carencia de estos metales, “porque habíamos anticipado que la penetración de vehículos eléctricos iba a ser mucho más elevada que lo que estamos viviendo en este momento”, dijo.
Explicó que los players de China están desplazando a los japoneses, siendo la primera vez que esto está aconteciendo históricamente durante los últimos 10 a 15 años, concuyó.